1967 2.0S med Carrera 6 motor

[Jesse]

Det är lite kladdigt detta med Carrera 6 motorn..

Vevhuset i sandgjuten magnesium med kylflänsar var lika alublocken men inte likadana satt bara i 906orna vad jag vet. 901/20 & 901/22.

901/22 911R hade sandgjutet Alublock

[Johannes]

Blocken skiljer en smula beroende på hur den är monterad rätt eller felvänd. Carrera 6 har ju motornumret på annan position. Är det sprut så är det någon vårta extra. Vev och lager skiljer och kopplingarna häll inte för rally...svänghjulet är lättare och som en schweizerost. Jämför med en av mina motorer som har frästa långhål och faktiskt vunnit SM en gång i tiden.

Men säger du alu så okay. Det är läge att fundera på hur de resonerade. Lättast tänkbara 911. Rutor, luckor, kylkåpor, dörrar fläkt instrumentbräda och sen ändå använda det 11 kg tyngre blocket/vevhuset. Oljetank i aluminium. Listan blir lång och i stort sett inget förblev oförändrat

Ännu konstigare dels för att 911R inte egentligen passade någonstans i klassningen och även om Porsche allt oftare skriver 67 som modell så började de försöka sälja 1 december 1967 till säsongen 68. Några veckor senare började de gjuta vevhus i magnesium för hela linjen så de gick in successivt på vårkanten i de bilar som levererades och 901/02 var ju i sina stunder inte så långt efter i motoreffekt även om det inte finns speciellt många 2.0 med förgasare och magnesiumhus. Det fixade ju i regel upp till 190 hk utan övervarvningsskydd och enkeltändning. I synnerhet när det kapacitiva tändsystemet kom.

En R bil lär förövrigt ha levererats till Afrika med en S 901/02 motor.

[Johannes]

Här får man läsa med tungan i rätt förgasare

De skriver Carrera Six racing Versions. Är man oförsiktig så kan det lätt bli att man tänker på Bilen Carrera six 906. Men det som är lätt att gå förbi. SCCA. Sports Car Club of America. Det var således 911 med motorn från Carrera six(6). Låt vara med någon bagatellartad avvikelse i konfigurationen.

Road test annual 1967.

[Johannes]

Visst vore det konstigt egentligen om man byggde en 911R som var fjäderlätt och ändå använde ett vevhus av det tyngre utförandet som tillverkades i aluminium. 1 december började man sälja 911R 1967. Strax efter kommer magnesiumblocken i serieproduktion.

Kunde inte motstå frestelsen att dubbelkolla med Bruce Canepa. Han har en.

901/22 har magnesiumblock.

[Jesse]

Hej,

mig veterligen har Bruce en av prototyperna, R4. Det sitter ett alu-block i den.

[Jesse]

Excellence was expected av Ludvigsen, s.456

Porsche 911R engine case .jpg (1.07 MiB) Viewed 294 times

[Johannes]

När jag frågade honom explicit så svarade han magnesium och han har haft en bild på en gul bil med magnesiumblock.

Fast det kan ju mycket väl vara så att det finns olika motorer att switcha mellan på den bilen. Kanske sparar på den med magnesium om det blir en repa.

En av 911R hade ju en 916 motor. En annan levererades till afrikanmed en 901/02 motor. Dvs S. De har ju funnits i såväl aluminium som magnesium.

Själv har jag S motorer med såväl alu som magnesiumblock i förrådet. Det är ju ingen direkt skillnad i sig frånsett bagateller som nån kåpa, stuket på insugningsrör, förgasare och liknande

[Jesse]

Kollade bilder på R4 och såg att det sitter ett alu-block i den, iaf de bilderna jag hittade..

916 motorn är en egen tråd i sig, väldigt spännande. Har haft förmånen att se många 911R och hundratals bilder, aldrig sett en med 901/20-21mg-blocket.

Man ser tydligt skillnaden mellan alu-mg på flänsarna på undersidan när det gäller 901/22 & 901/20-21

[Johannes]

Passade på att ställa frågan till Freisinger i förbifarten. 911R har magnesiumblock kom svaret omedelbart.

Då kan man ju fundera i olika riktningar.

I homologeringsdokumenten skrivs det ofta lättmetall. Det passar ju på både magnesium och aluminium.

Ibland die casted aluminum. Dvs pressgjuten aluminium. På rak arm minns jag inte om jag sett sandgjuten aluminium i de sammanhangen. Vi kan ju dra paralleller med hur det skrevs om fälgar som mags…

Kan dessa motorer ha haft båda materialen?

Användes i så fall samma gjutformar under den perioden?

Kan de se likadana ut men vara av olika material?

Honsel tillverkade de sandgjutna i aluminium till standardbilarna men vem tillverkade de första i Magnesium?

Om nu 911R var så extremt lättad och dessutom knappt passade in nånstans i reglementen varför välja det tyngre blocket?

Grovt räknat från 69 med en klackspark så kommer pressgjutna i magnesium från Mahle

Hade Porsche tänkt sig pressgjuten magnesium från allra första början men stött på problem och inte blev klara i tid till produktionsstart?

Det är nog ingen slump att motornumren står på olika ställen för enklare identifiering på 911 motorer

Mittmotor därtill.

De sandgjutna kanske var en nödlösning tills de fick ordning på pressgjuten magnesium?

I handboken för att bygga tävlingsbil så skriver de ju i inledningen att en Grupp 5 motor praktiskt taget är en Carrera 6.

Gott om frågor, nånstans finns det antagligen någon som har svaret fullt ut.

Om inte annat så var såklart de som ansvarade för bearbetningen glada när det sandgjutna fasades ut. Ett sandkorn med på fel ställe slöade verktygen direkt!

Å andra sidan är det naturligtvis problem med bearbetning av magnesium.

[Johannes]

Ett klipp från porscheägaren 1993

[JMB]

Off topic: Har för mig Wendel hade en CanAm 917 också