Var 60 talet guldåldern för 911 -åtminstonde i Svensk press

[Johannes]

Ingen krängare här inte. Men väldigt stora ljus -det var hella 128 i produktion.

Sen kom det krängare fram och även bak med tiden.

När sedan fälgbredder och ET förändrades så hände det även saker med rollcentrat på båda axlarna och distanskivan/spacern på 911S bak kom ju till 68 med de bredare fälgarna. Men även innan så skiljde ju bredden på naven. Och för all del 14 tum som tillval.

Spårvidden och hjulbasen i homologeringspapper anges vid viss hjulinställning.

Men även lastväxelreaktioner vid pådrag avdrag påverkas ju av fälg och offset. Fast oftast är det väl hur breda som går in med hänsyn till skärmkanten.

Rollcenter bak på våra får man genom linjen från mitten av fjäderstav vid svärdets gummi genom mitten på inre bussningen på länkarmen. Givetvis en linje från däckets centrum. Skärningen ger rollcentrat - en tänkt punkt som förändras.

[Tomlargo]

[im

IMG_5622.jpeg (588.63 KiB) Viewed 9367 times

[Johannes]

Vi går tillbaks till 60 talet. En pressbild med alla de där tidiga detaljerna. Och en som avviker. Grillgallren en rad mindre.

[Johannes]

Västkustloppet 1969.

[Johannes]

.

[Johannes]

Inte bara tävlingsbilar eller ringrävar i Adenau som vi helst vill tro.

[Johannes]

1969

[Johannes]

1969

[Johannes]

1969

[Johannes]

skrivet 1969

[Johannes]

Vi går tillbaks till 1965! Arne Muller har ju även varit ordförande i PCS.

hjulbasen 2204, har även sett en kravspec i facsimile i nån bok där hjulbasen var fastställd till just det. 2211 är ju annars det som anges vidd viss hjulinställning. Lägg märke till omdömet om överstyrning.

[Johannes]

1969

[Johannes]

1969

[Johannes]

Kanske tur att klippen inte handlat om plastvagnarna, då hade det blivit på tok för mycket. Vi tar nåt med lite mer substans.

[Johannes]

Förvisso inte från pressen och än mindre svensk sådan - men låt oss inte vara så kvistiga!

En bild från bok av Tobias Aichele(tidigare på Porsches informationsavdelning) visar sidan 7 av kravspecen på en av prototyperna. Mitt minne var korrekt och här var hjulbasen några mm kortare. Sen kan man ju fundera på om de bara justerade höjden, ville åt rollcenter eller nåt i den stilen eller helt enkel korrigerade kaross och länkarmar. Det är ju såklart strunt samma för en ägare idag. De övriga sidorna finns också i boken

Ytväxlingen rakt fram var spelad till 17 och det blev ju ändrat det med nån tiondel och senare årsmodell en aning mer.

[Johannes]

1969

[Johannes]

1969 fortsätter

[Johannes]

samma tävling

[Johannes]

1969

[Johannes]

Knutstorp 1969

[Johannes]

1969

[Johannes]

Med alla dessa beteckningar 912, 911, 911T, 911L, 911S som fanns som det sista året med kort hjulbas och som kröntes med prototypen 911R. Lägg därtill versioner som gick att beställa med rally kit och sport kit eller helt eller delvis.

90 hk
110 hk
130 hk
150 hk R motorn
160 hk
168 hk S motor med kit
175 S motor med sport och rally kit

För att sälja så skulle det såklart tävlas, de flesta vagnarna var såklart caferacers, boulevardvagnar etc oavsett vad vi vill tro. Här en äldre suddig annons där jag är osäker på vart skärpan tog vägen med det skulle såklart profiteras på att motorn var Porsche Carrera 6 inspirerad. 180 hk. US annons.

[Johannes]

1969

[Johannes]

1969

[Johannes]

Inte Porsche direkt, men