Early 911 Sweden

I helgen var jag ute och körde när det regnade kraftigt, efter ett tag kände jag att bilen tappade kraft (gick på 5 cylindrar?).
Den går hyffsat jämnt, men när jag trampar på och kommer upp i varv så känns det som om den går grovt och har ingen kraft på högre varv.
Antar att det har smugit in fukt någonstans, men var ska man börja leta, ska jag byta tändstift och blåsa ur tändstifthattarna (gumihattarna) eller finns det andra kända felkällor?

mvh Jonas

Om du körde bilen varm kanske felet försvinner "av sig självt" när den fått stå i garaget och torka ur. Annars är det ju som du skriver nära till hands att misstänka tändsystemet eller möjligen bränslepumpen. Ser tändkablarna friska ut? Har det kommit in fukt i fördelaren?

m v h Henrik

Problemet har inte löst sig, saknade kraft när jag körde till jobbet imorse.
Tändkablar är nya och även fördelaren, har dock inte öppnat den ännu så jag vet inte om det finns någon fukt.

mvh Jonas

Lite mer info om bilens setup är säkert behjälpligt. Om du har webrar kan du dubbelkolla munstycken. Tomgångsmunstycken kan sättas igen av vattendroppar - högfarten inte fullt lika troligt att det är vatten - men jag hittade ett barr!? i ett av mina en gång. Gick väldigt mysko över 3500rpm då... Fördelarlock är nog min gissning också. Kan vara helt orelaterat till fukt också - är det bara på högre varv skulle jag titta på förgasarna resp bränsletillförsel.

Hej.
Sorry, en 911 2.7 -74, inga förgasare.

mvh Jonas

Gjorde ett ryck på lunchen, tog av alla tändkablar blåste rent och satt tillbaka dom.
Nu går den verkligen bara på fem cylindrar....suck.
Får gå igenom allt igen och se om jag kan få fast alla tändhattarna igen, nu går den som en påse nötter.

När motorn var igång så fick jag en stöt vid några tändkablar, är det normalt eller någon typ av överslag?

mvh Jonas

Sanoj wrote: ↑Mon May 11, 2020 12:51 pm När motorn var igång så fick jag en stöt vid några tändkablar, är det normalt eller någon typ av överslag?

Helt normalt med stötar om man rycker en tändkabel när motorn är igång. Ha för vana att ha ena handen bakom ryggen när du drar loss tändkabeln så kittlar det mindre.

Ta reda på vilken cylinder som är död. Ryck en spole i taget tills du hittar den som inte påverkar tomgångsvarvtalet. Det

Kolla att ingen tändkabel har lossnat ifrån själva tändhatten.
Hände mig förra året på en av tändhattarna på fördelaren.
Har tidigare också haft problem med lösa kablar på tändhattarna till tändstiften.

1:ans cylinder som inte vill vara med, cylindern närmast säkringsboxen.
Tycker jag trycker i den ordentligt, men den kan vickas fram och tillbaka mer än på övriga cylindrar.

Tips?

Mvh Jonas

Metallringen som sitter i tändhatten saknas....suck.
Sitter antagligen fast på stiftet eller har ramlat bort. Kommer jag åt tändstiftet lätt med en nyckel eller behöver jag plocka bort saker för att komma åt?

Fråga 2, kan man köra med bilen, står på jobbet?
Mvh Jonas

Original tändstiftsnyckel i verktygssatsen funkar bäst att plocka stiften med.

Saknar tyvärr verktygssatsen, får förlita mig på Bahco
Lyckades inte få ur stiftet ur 1:ans cylinder, provade dock på motsatt sida och där funkade allt lätt.
Ska gå på det igen imorgon, fick lifta hem

Mvh Jonas

Precis, det är svårt att komma åt alla stiften utan original verktyget...

Biltema har bra tändstiftshylsor med magnet i för att hålla tändstiftet. Med rätt förlängare kan man få ihop något bra.

Hittat vad som hindrar mig från att få ut tändstiftet, ser ut som om någon tappat ner en säkring (?!) vid stiftet. Detta gör att tändstiftsnyckeln inte går ner och greppar.
Får fundera på hur jag får ut den, stark magnet kanske.
Mvh Jonas

Det är ju inte säkert att den är magnetisk, kanske skulle det gå med någon gripklo i kombination med inspektionskamera?

Själv har jag en sån här som jag är ganska nöjd med:

https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk ... 2000024020

men jag är tveksam till om ens den skulle komma åt, att den är "böjbar" innebär bara att den kan böjas i ganska stor radie. Det går inte att göra någon tvär böj och den böj som man gör stannar inte kvar utan den fjädrar direkt tillbaka.

m v h Henrik

henca wrote: ↑Tue May 12, 2020 8:55 am Det är ju inte säkert att den är magnetisk, kanske skulle det gå med någon gripklo i kombination med inspektionskamera?

Själv har jag en sån här som jag är ganska nöjd med:

https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk ... 2000024020

men jag är tveksam till om ens den skulle komma åt, att den är "böjbar" innebär bara att den kan böjas i ganska stor radie. Det går inte att göra någon tvär böj och den böj som man gör stannar inte kvar utan den fjädrar direkt tillbaka.

m v h Henrik

Jag har en liknande som räddat mej många gånger

Beror nog på om den sitter löst eller är lite fastklämd efter att man tryckt på tändstiftshatten. En lång tång kanske och ta av ventilkåpan.

Dammsugare med en bit vattenslang.

Lösningen var teleskopmagnet och endoskopkamera
Fick dock med mig två (!) saker med magneten, vet ni vad det kan vara förutom säkringen?
Går för övrigt på 4 cylindrar nu tror jag...puhh och suck.

Mvh Jonas

Det där är en topplocksmutter... Inte bra.... Är det en 2.7a du har?

2.7orna är välkända för att dra ut pinnskruvarna ut "blocket", då vibrerar muttrarna av.

Ja

Lösningen är att montera casesavers, en bättre variant av helicoil, i blocket. Men det betyder i praktiken en helrenovering av motorn.

Inte bara att sätta tillbaka muttern?
Tar man av ventilkåpan?

Mvh Jonas

De lossar för att pinnskruvarna släpper från blocket, gängorna håller inte i magnesiumblocket. Det är en välkänd svaghet på 2.7, det är för lite material, för vekt material och för stor belastning.
Man kan kanske dra dit den igen, beroende på hur långt de dragits ur.
Eventuellt går den att dra till rätt moment, men den kommer till största sannolikhet att dras ut lite till och lossna igen.

Man kan börja med att ta bort ventilkåporna och kolla alla skruvarna om de sitter där och känna på dem att de sitter fast.