Early 911 Sweden

I min 911 från 1977 med 2.7L-motor upptäckte jag i tisdags att oljetryckmätaren hoppade. Min första spontana tanke var att detta berodde på glapp vid oljetrycksgivaren, för några år sedan bytte jag oljetrycksgivare (minns inte längre varför jag bytte den, kanske var det samma symptom då).

Idag när jag körde den upplevde jag dock samma varierande oljetryck men noterade dessutom att oljenivå-visaren ibland verkade variera på ett vis som verkade korrelerat med hur oljetrycket varierade. Då blev jag lite mer orolig och undrar om något kan vara riktigt sjukt med oljesystemet.

Normalt sett när motorn varvas stiger oljetrycket och man kan också se oljenivån sjunka lite.

Mitt oljetryck varierar nu väldigt slumpmässigt. Vid konstant varvtal kan oljetrycksmätaren hoppa i spasmer eller ligga på ett konstant oljetryck där det konstanta oljetrycket van vara alltifrån strax över 0 till mätaren uppe i taket på 10. Ibland verkar det som att en variation i varvtalet kan får oljetrycksmätaren att ändra beteende, t ex börja hoppa med spasmer eller lägga sig på någon mer eller mindre rimlig konstant nivå.

Oljenivåmätaren kan också variera litegrann, från lite över halv oljetank till nere på undre rödmarkering.

Är det någon som känner igen dessa fenomen? Kan det vara något som satt igen sig i olje-kanalerna som får trycket att variera på detta vis? Borde i så fall inte sådant skräp fastna i oljefiltret? Eller är det kanske bara givaren som spökar i ändå?

Jag har inte kontrollerat oljenivån med stickan sen jag upptäckte detta fenomen, det känns ju inte riktigt meningsfullt då oljenivåmätaren antyder att oljenivån kan variera väldigt vid konstant varvtal. Oljenivåmätaren rör sig dock mera sansat, den får inga spasmer utan varierar ganska sakta mellan olika nivåer.

m v h Henrik

Känner inte igen problemet.

Det bästa skulle kunna vara att montera in en manometer som är mekanisk. Så är elfel uteslutet för undersökningens skull.

Kan det vara läge att testa ett annat instrument om det inte är givaren?

Kan det sitta en diod som dämpar så som i en varvräknare - har inte en aning själv.

Det finns tre oljeventiler i systemet. Att tryckventilen skulle krångla och ge ett problem som du beskriver är bog ganska osannolikt...

De övriga två har sannolikt ingen påverkan i det hör fallet.

Pumpen tror jag inte på, alla oljepumpar oavsett typ har rejäl överkapacitet och det brukar kunna ge uppåt 30% luftinblandning. Att du skulle ha ett internläck i oljegalleriet så att nålen får frispel tror jag är en omöjlighet så som torrsumpen ser ut.

Jag skulle tippa på elfel.
Koppla in en voltmätare, se om spänningen ändrar sig något när trycket "hoppar".

Tack för era tips! I helgen hoppas jag få tillfälle att prova med voltmeter. Det känns åtminstone tryggare att de flesta tror på elfel än något riktigt mekaniskt oljefel.

m v h Henrik

Går inte varningslampan för oljetrycket på en egen kontakt? Hur är det när oljetrycket går ner mot noll, tänds oljetryckslampan då?

Nej, jag har inte sett oljetryckslampan lysa. Dock är inte mätaren riktigt ända nere på noll, den ligger strax ovanför noll.

m v h Henrik

Oljetrycks lampan tända vid 0.5 eller 0.3.

Jag skall kika noggrannare exakt hur långt nere oljetryckmätaren verkar vara. Kanske kan jag också filma fenomenet om den uppträder likadant på tomgång som när man kör.

m v h Henrik

Jag provade att mäta lite nu i helgen men blev inte så mycket klokare. Dels verkade inte oljetryckemätaren hoppa lika mycket som förra helgen, dels kunde jag inte se när och om oljetrycksmätaren hoppade samtidigt som jag stod och mätte vid motorn. Till råga på allt har jag en digital multimeter där "hoppande" är svårt att se.

En sak som jag kunde notera var att kabelskon på oljetrycksgivaren satt lite halv-löst så jag klämde till den lite med en tång. Ändock verkade problemet finnas kvar även efter detta. Kommande vecka skall bilen få ett oljebyte, får se om det påverkar någonting.

För att få till en bra mätning skulle man behöva dra en kabel mellan kupe och motorrum och ha en analog voltmeter i kupen.

m v h Henrik

Du kan ju testa om problemet ligger i oljetrycksgivaren eller i kablaget fram till instrumentet genom att ersätta givaren med ett motstånd. Med 0 - 10 kg instrument bör 100 ohm till chassie motsvara c:a 4 kg och 47 ohm c:a 2 kg på instrumentet.
Du kan sedan gå vidare och ansluta motståndet direkt på mätaren.
Kolla först att du inte har oxid eller glappkontakt i kablaget.
Mvh / Fredrik G

Tack för tipset med motstånd! Säsongen börjar ta slut men med lite tur kanske jag hinner med ett test innan bilen skall vinterställas efter sin service. I annat fall får jag ta upp det här i vår igen.

m v h Henrik

Idag var bilen på service på Porsche Center Linköping. De upptäckte två problem, dels läckte den olja ur en slang och dels skall oljetrycksgivaren bytas. Har redan beställt ny tid för att få detta åtgärdat, förhoppningsvis försvinner problemet med det hoppande oljetrycket efter det. Oljetrycksgivaren skulle jag kunna byta själv, men det är lika bra att låta dem göra det också då de ändå skall byta slangen.

m v h Henrik

Intressant att de fortfarande kan och meckar med gamla modeller på Porsche Center, trodde att de flesta som var kunniga inte fanns kvar....

Hoppas de kan. Att kunna och att göra är ju inte samma sak. 🛠

Jag har för mig att åtminstone en av mekarna på Porsche Service Center Linköping har en egen gammal luftkyld Porsche. Har fått intrycket av att de hellre mekar med min 911 än med min 928a.

Men visst är det så att många av de gamla Porsche-mek-legenderna gått bort, lagt ned eller är på väg att trappa ned. Lyckligtvis finns det åtminstone några i nästa generation som plockat upp stafettpinnen.

m v h Henrik

Idag fick jag tillbaka bilen efter reparationerna, oljetrycket uppträder nu som det skall utan hoppande.

m v h Henrik