En ny tank är förvisso dyrare än en packningssats till motorn men skillnaden är försummbar. Däremot kostar en rostflaga i motorn betydligt mer än mellanskillnaden, plus arbetet. Tid eller pengar. Troligtvis havererar staklagret först... Tankarna börjar rosta utifrån, det kryper in via skarvarna och ...

Rostiga oljetankar skall man bara skrota. Det slutar alltid med motorras...

R kanter är unika. Det är definitivt inte de som satt på standarkarosser från 1969. På en annan tråd beskirivs hur en känd svensk bil fått kanter rullade med hjälp av ett vedträ... T/R hade inte nödvändigtvis R kanter. Men det gick att beställa. I tråden skrevs det mycket som jag kanske inte läste s...

Ett tips. Se upp med slangklämmorna. Alla typer drar inte runt om -väldigt få är riktigt bra. En del band är lite kragade på sidan. För tex oljeslangen skulle jag aldrig välja annat än något som är original Porsche. Det finns för många exempel på att det gått riktigt dåligt med andra klämmor... Om k...

Det finns tre varianter S topparna är 36,36

T och E har 32, 32 samma storlek på porten som de svagare tvålitersbilarna. USA T har mekaniskt sprut.


Men det fanns även de där us 50 state motorerna som har väldigt små portar 30, 33. De motorerna har k-jetronic.

Det kan vara knepigare än det låter! Det brukar även talas om nybörjarinställningar vad gäller bestyckningen. Men den är ju given för tillfället. Det är en god hjälp om man har flera vacummanometrar på motorn samtidigt -de måste givetvis vara kalibrerade så de går lika. Har du vägarna förbi någon so...

Det blir väldigt mycket mer kraft i motorn med V-power. Dessutom hackar det rejält när jag tvingats skvätta i på Preem, helst V-power. men vad händer när de lämnar Sverige...

Det är inte tjockare plåt i en targa, däremot finns det en och annan extra förstärkning. 73 RS har funnits med lite olika tjocklekar samt olika förstärkningar. Det skiljer en del beroende på vilken sektion det handlar om - och var man mäter. Där plåten är dragen blir den såklart tunnare. På moderna ...

Finns en snubbe i Sunne som bygger dämpare. Har inte namnet klart för mig i skrivande stund men det blir bra i rallysvängen...

Möjligen får jag korrigera mig själv, eller möjligen förtydliga. I 2.0 med sprut finns det topplock med rejäla ventiler som medger mycket roligt. Det är R-ventiler i 2.0 S från -69 (och de där motorerna från R bilarna med dubbeltändning bortser vi från). Portning av locken är fullt möjlig. Men de st...

De skarpaste 2.0 motorer som byggts hade S-kammar och topplock från T modellens med 110 hk fast redan som standard drar dessa inte alls under 4500 och en S är död under 5500 rpm 2,2 kolvarna är halva slagökningen kortare för att få bulten i samma position. Fritt ur minnet så skiljer det 4,4 mm i sla...

Det finns olika nav. Bredden är 40 eller 47 mm. Bytet sker mellan 67/68 som årsmodell.

Det är ofta bytt - löser kanske inte hela problemet. Inte ovanligt med olika på höger och vänster sida på äldre skruvade bilar.

Bubblorna hade PUR skum och det finns på de flesta karosser sedan dess. möjligen har det blivit mindre miljölfarligt med tiden. Deka kitt kan kan användas till det mesta, men c-stolpen kanske blir i största laget. Deka är det där svarta som alla bilar byggs med och de första årsmodellerna brukar svä...

När det monteras sportfilter så försvinner ju den positiva vevhusventilationen, PCV som det benämns. Då går slangen från vevhuset till oljetanken snett framför oljefiltret. Oljepåfyllningsröret har en förgrening och från den går det till en oljefälla som sitter monterad på torpeden om det är kopplat...

Det mest beprövade annars är nog de som brukade kallas för Huzellsdomkrafter. Grön hammarlack, från Compac i Danmark. Vill minnas att de fått ny kulör på senare tid. Huzells saluför inte dessa längre, troligtvis är de för dyra nu för tiden. Kostade nån tusenlapp i början av åttiotalet-och då hade de...

Det sitter i rotorn. Det finns olika rotorer för respektive effektuttag, med andra ord ta inte en rotor från en S och sätt i en T. men tvärt om fungerar såklart. Man kan ta bort rotorn och köra med en standard från de flesta boschfördelare. Så gjordes det alltid på tävlingsbilarna förr i tiden. De a...

Kvaliteten påminner om leksaker från ett paket Corn-Flakes om de sen till äventyrs startar så är det väl en bonus.

Det gick en Maserati i Strömstad med "OGIFT". Tyskarna skyltar är halvpersonliga, eller vad man skall kalla dem. De har ju två bokstavskombinationer plus siffror. Exempelvis kan de se ut så här. HH PZ 996 HH är standard för Hamburg, HH för att de är stolta över Hansestadt Hamburg. PZ skull...

Spånskiva kan kanske passa bra. Men det var oljehärdad masonit som var branschstandard på den tiden. åtminstonde sitter det det i SWB bilarna och MB hade det långt in på 80 talet. när dörrklädslarna sedan blev formpressade gick man över till något som bla kallades för fibrit. Där är pressad papperma...

Twisten med det hela är att det egentligen inte går att göra så mycket mer med chassit. (Chassie är altså länkarmar och en del annat krafs) resten kallar vi för kaross så länge vi inte talar om lastbilsramar... Skall de bli något vettigt av det hela så måste nog hela karossen sänkas över chassiet(hj...

Det är smidesgods som sedan är värmebehandlat för maximal styrka när det är nytt. Att flytta innåt förstärker effekten av kortningen. Att sänka förstår jag inte spontant. Det är enklare att shimsa styrväxeln. Styrväxeln ja, den byttets till B-serien och då kom den enklare lösningen från 914. Samtidi...

Det krävs onekligen del speciella verktyg och jiggar för att klara en 01 låda. Det är uppmätningskostnaden som blir det dyra. Inte arbetet i sig! Brukar vara en glad överaskning när notan kommer med två poster för de som inte vet. Man mäter inte upp spelen som i en traditionell låda från samma tidse...

Det huvudsakliga syftet med kortare styrarmar är att öka utväxlingen på styrningen. En standardbil har 16,4 i totalutväxling vid körning rakt fram. utan att var 100% så vill jag minnas att det är 140,9 mm på serieutförandet. Man kan värma och kröka en styrarm - hur det håller vet man inte. Då ändras...

Det fanns olika axlar med fasta drev om tvåan skulle drevas om till att börja med. Vad gäller utväxlingar så är det på gränsen till oöverskådligt och det finns olika lådor där 3, 4 eller 5 an kan ha samma utväxling. Två olika slutväxlar dessutom. Aluminiumlådor har dessutom tillverkats med olika gju...

Svetstekniken är garanterat att föredra.

Om de varit gjutgjärn så kan det som parallell nämnas att det finns speciella elektroder för ändamålet. man kan svetsa i hålet men godset klarar sig. Snacka om hokuspokus!