Om vi flyttar oss lite framåt i tiden så kostade en 993 Carrera RS 789.000 år 1995

1973 kostade en Carrera RS i grundutförande runt 63.000
Tillägg för touringpaket cirka 4.000

Nu har jag läst artikeln igen Martin. Den var bra.

Kolla hotell inne i Gränna eller vid macken / motellet söderut. Vet inte vad det heter. Det finns ju Taxi.

Aluminiumstång var det nog

För länge sedan så tog Stigs Garage i Vara isär fläktar och nitade ihop igen. Såg snyggt ut men vet inte hur balansen blev. Tror han svarvade till nitarna från mässingsstång.

24.000 Euro. Häftigt!

Ja, många ord blir det.
De nämner inte det stora problemet, materialutmattning runt pinnskruvarna. Det dröjer i och för sig många år innan det uppträder.
Undrar vad ett vevhus kostar?

Lite intresserad. Skicka gärna bilder.
0705-371388

Vad roligt det ska bli!

Jag råkar veta att det är över 30 anmälda och man har bokat 50 rum så det är nog bra att rappa på om ni ska med.

Jag har mycket klassningspapper som jag nyligen bläddrat i. Hittade inget alls om hålborrade svärd.

Undrar om de verkligen är av titan?
Hur som helst är de samma nummer på vipporna i 901/25 (2 liter) som till SC/RS (3 liter), kollade för skojs skull.

Minns att racevipporna var lite kopparbruna till färgen. Om det var materialet som hade den färgen vet jag inte men jag tror det var en beläggning. Sen böjde de sig istället för att gå av om man växlade fel. (Gjorde aldrig jag). Köpte aldrig begagnade sådana. Svårt att konstatera om de var intakta.

Känns som fel ställe att addera massa på.

Jag köpte mitt vevhus fullt färdigt från Mittelmotor för mer än tio år sen. Bearbetat för 2,7 cylindrar med fäste för insprutningspump, arborrat och stiftat. Minns tyvärr inte vad jag betalade. Kommer ursprungligen från en 2,0 anno 1966.

Instämmer med Johannes.
Mina vevhushalvor (i aluminium) är dessutom stiftade. Kanske att ta i men ska man köra med magnesium så bör man göra det.

Henrik; Jag har sett båda men det kanske är vanligast att de går av som du säger. Hur som helst så måste motorn rivas. Finns inga billiga genvägar här.

Med stor säkerhet har gängorna släppt i vevhuset. Har hört talas om att någon dragit lite och fått lite spänn i dem men vet inte hur det gick sedan. Jag skulle plocka isär för att undvika skador mellan cylindrar och toppar.

Jag klippte helt rått av främre delen, ca 25 mm av ett bladmått (0,10). Sen tog jag ett kopparrör diam 12-15 mm och klämde ihop det om bladet med en tång. Till sist böjde jag det i 80 graders vinkel. Det har jag använt i 40 år drygt. En kul övning: Ta en mikrometer som är rätt kalibrerad. Lås den på...

Får då tillägga att min bil är rätt mjuk. Original Bilstein dämpare till Carrera RS, 19/26 stavar, 18 mm krängningshämmare runt om, ställbart fram.
80% diffbroms

Hur som helst så har jag provat. Bilen blir mer lättkörd på gränsen och lastväxelreaktionerna blir mindre. När det gäller tornstag så funkar de som en främre krängningshämmare. Monterar man dit en så blir bilen mer understyrd. Beror förstås på hyr styv karossen är.

Mina gamla Weltmeister bussningar har jag aldrig tagit loss och smort. Bilen fungerar bra både på landsväg och bana men ”knirrar” en del.

De som jobbar med det här vill väl ha gummi för att det inte ska låta? Jag tyckte dock inte jag fick in mer vägljud i bilen, däremot knirrar det som sagt.

Det verkar vara j—ligt segt!