Här är en länk rörande verktyg till SC 1980 inte helt korrekt kanske men ett väldigt tjusigt toolkit och en tryckmätare.
http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... kit-2.html

Köper den gärna.
Med vänlig hälsning
Thord

Kanske går att mäta tempen mät en handhållen ir mätare, så inte tempmätaren visar fel.

Blev fundersam på J25 reläets funktion egentligen, och i scheman 76 och framåt är reläet borta. Gjorde ett test på min egen 74 och reläet klickar till enbart på parkerings ljus dvs första läget. Funktionen blir den att ljustutan det fjädrande spakläget blinkar med halvljuset i parkeringsljus läget, ...

Tog bilder på schemat för -75

CO halten skall vara 1,5 till 2,5 på en -74

Bara i den egna bilden som man är passagerare, för alla som är deltagare i mötet sitter man på förarsidan.

Hur gör du testet när inte brytarspetsen ger gnista, petar du manuellt på brytarn eller kör du med startmotorn?

Använd en multimeter och Ohm mät, jag hade nog mätt upp aktuella jordpunkter så de har samma potential, sedan brytarspets kretsen, borde växla mellan oändligt och väldigt lågt.

Jag har investerat i boken, finns en hel del att fördjupa sig i, har även haft viss konversation med Ryan om både verktygsatsen och domkraften, långt innan boken var klar.

CDI boostar väl upp spänningen avsevärt till tändspolen, spänningsnivån till tändspolen måste vara rätt.

Har ett svagt minne av att jag fick fel typ av givare när jag bytte min för väldigt många år sedan, jag tror att det fanns en 5 respektive 10 bar givare.

H2 är fälgens styvhet, typ en extra radie i i fälgprofilen.

På min stod trip och kilometerräknaren still, jag kunde dra ut instrumentet med fingrarna. Finns lite tips på pelican Hur man böjer ut sargen, har för mig att hastighets nålen inte skall tas bort, sätt heller inga fingeravtryck på hastighetstavlan innanför glaset.

Dubbel kanske inte är rätt benämning, men det går att sätta dit en kabel till. Om du zoomar in på den vita kabeln med svart rand så har den ett annorlunda flatstift där det går att sätta en kabel till.

Tog en bild på schemat för -74, och en bild på min gamla spak, en liten skillnad är att den svart/vita är en dubbel flatstift.

Om bilden visar den gamla spaken så ser det ut som att några flatstift är bytta, kanske kabelstammen är moddad, ser den nya spakens kablage likadant ut?

Har ett schema med 8 säkringar i varje enhet, fläkten verkar även ha ett ett fläktrelä ser ut att matas från 4 säkringen, men schemat är något rörigt.

Den slutar ca 30mm från bakre kant enligt bild, på förarsidan slutar den något längre bak ca 20mm från bakre kant.

Lite bilder på lucka och list.

Främre listen sitter i karossen och bakre listen sitter i luckan.

Min är en 74, kan kolla hur det ser ut.

Det finns en vev för manuell körning, har dock aldrig behövt använda den.

Finns kvar.

SC står det även på min motordekal från -74 jag vet inte vad det står för. Super Carreran kom ju senare.