Om det är förra ägaren som säljer magnesiumblocket borde det väl gå att få det som kompensation. (Om nu det är den som säljer och vederbörande hade information om att motorblocket reparerats). Man får inte glömma att våra nu dyra bilar har varit väldigt billiga under en period för något tiotal år se...

Stort tack till Il Café för alla tidigare träffar

Verkar som om problemet är större nu än förr aven om logiken säger det motsatta. Min Alfa Bertone som jag körde för ett par år sedan fick ispropp i sina Dellorto 40or trots förvärmning samma med min Renault 4. Fenomenet börjar vid runt 10 grader. Felkälla som är svår att hitta, men stämmer in med år...

Låter som ispropp.
Om du låter bilen stå 10 min går den bra 2-3 minuter igen då?

Om så är fallet så är det troligen ispropp som bildas i förgasarhalsringen. Fenomenet vanligast i temperaturer under 10 grader +, om du förvärmer insugsluften så avhjälper du problemet

Om insexan är rund dragen kan du knacka i en torxhylsa i "sexkanthålet" och hjälpa till med svetstång typ wisegrip och lossa skruven simultant ( går bara vid växelådssidan då det är trångt i barärmen

Man kan byta hubbarna i lådan så du får 108mm

Oljetermostat med trasiga gängor från SC 3.0. 100kr

Tar jag MVH StefanS kommer PM

Själva gasstaget mellan växellåda och kulleden kan du bocka så att den går fritt i hålet i värmeskyddsplåten alternativt göra hålet generösare på den sidan det tar i. Jag brukar bocka om gasstaget

Nej PeterC du har helt rätt vatten orsakar vitrök inte metallbitar (missade den infon) olja brukar orsaka gråblårök bränsle överskott svartrök. Maskin med trasiga ringar brukar blåröka. Är oljeringsbitarna delar från innan cylinderbyte eller efter (fick den som bytte cylindersats med sig alla kolvri...

Vitrök och eventuell gulvit sörja på oljelocket indikerar att det kan vara kondensvatten i oljan. Det bildas om du endast åker korta bitar med bilen. Självläker om du kör långkörningar (motor och olja genomvarm länge) då fukten förångas ur oljan.

Det är trångt och bökigt om man har stora händer. Du måste demontera insugningsrören och K-jetronik lite muttrar som är svåra att nå om man har feta händer . Tålamod, spegel, magnet att fiska upp brickor/muttrar så fixar du det på några timmar Precis som PeterC säger så brukar det kunna vara mycket ...

Rekommenderar alla som gillar att köra bil på riktigt att prova Porscheklubbens slalom evenemang. Roligt billigt säkert Man behöver inte vara orolig att någon kör ihop med dig då man kör en och en. Man behöver inte byta däck och belägg efter varje körning Ni får chansen att kör av er på gränsen elle...

Använder vanlig motorolja i oljepannan och det funkar utmärkt till allt förutom grenrör, turbon och annat som blir så varmt så oljan koksar.
Lossar oftast med picka och långhylsa drar med den på lägsta moment efterdrar med kort spärrskaft. Momentnyckel om man känner för det.

Har du fräscha kopparbricker och fin yta på kamkedjekåpan så skall det inte behöva dras så hårt för att täta

peterc wrote: ↑Thu Jun 11, 2020 10:56 pm Ja då är det inte konstigt om det tar i. Bilen är gjord för 185/70. Finns kanske inte längre. Tror 195/65 är tillgängligt. Bilen går nog bättre på sådana däck dessutom.

Varför skulle bilen gå bättre med smalare däck

Med lite camber så fungerar 205or utan problem. Jag kör Bridgestone S02 225 bak och 205 fram på mina 16" are men då är det riktigt tight i bakre hjulhusen. S02orna är riktigt svulstiga för att vara 225 provade S03 och dom är mycket smalare Kör 225 r-däck på 15" utan problem. Har en 75a lik...

Finns ingen "tändföljd" från bränslehuvudet.
Kommer ett kontinuerligt och lika flöde ur samtliga sex spridarutgångar så det är bara att montera slangen så den passar bäst

Helt rätt bilar är till för att användas

Hej hoppas att infon får projektet att fortsätta framåt.
Bakre hålet 90mm och 30mm
Främre hålet ca 490mm och 120mm. 490mm måttet är lite diffust men du har höjden och cc måttet på din tank Så det går att räkna fram. Hålen är 15mm och har en inkragning på ca 1,5-2mm

Om jag vore dej skulle jag dra en fulkabel från stereo + till tryckknapp sen kabel på utsidan genom dörröppningen in i bagagerummet till kallstarten
Kolla att bilen starar med den lösningen.
Om det fungerar (vilket jag tror) drar du en snygg permanent lösning

Se till att accpumparna i förgasarna fungerar. Prima med tex två (får prova dig fram) snabba fullgaspump så har du skvättat in lite bensin i förskott. Sen är det bara att starta. Eller menar du att förgasarna är tomma på bensin så att pumpen måste fylla dom innan start. Isåfall är det något som fela...

Tagit bort orginal kontaktstycke från kallstartventilen (allt orginal fortfarande intakt) Kontaktstycke tas från annan bil med K-jetronik satt på jättemånga 80-talsbilar BMW,Audi.VW etc. I ena bilen har jag tagit Avsäkrad 12V + från bilradion till tryckknapp (överbliven Biltemas från deras vindrutes...

Kastade upp en bild
Avsäkrad 12V + till knappen vidare till kallstarten och jord
Jag vrider nyckeln så startmotorn går trycker därefter samtidigt på knappen två tre sekunder när den startar släpper man knappen

]Då funkar kallstartsventil på knapp som jag rekommenderat.
Ingen fin lösning men fungerar klockrent och löser dom flesta startproblem med k- jetronik komponenter som strular.
Nu har du redan bytt tryckaccumulatorn. Vet många som fortsatt byta komponenter och slantarna tickar på men felet kvarstår.

Om bilen ej starar varm men alltid kall tyder det på att den ej får något bränsle vid varmstart (luftvågen rör sig inte). Går bilen igång med hjälp av startgas så bekräftar det tesen. Be någon spruta startgas in i luftburken samtidigt som du kör startmotorn. Om bilen tänder till då vet du att den ej...