Visst är det hålkälen som skiljer. Fasningen härrör antagligen till största delen från utbalanseringen vid konstruktionen för att få krafterna där man vill. 217 km, 38 växlad alltså. Ettrigt värre. Fin låda. Konstigt att inte lilla fläkten var tillåten för den finns ju med i fabrikerens spec hur täv...

När vi ändå är inne på vevar, det finns en till med kort slag. Satt i RSR turbo 2,1 litrarna. Även de andra RSR axlarna är speciella och har för mig att de även hade lager med annan fläns.

Fritt ur minnet så finns det minst 4 olika 66 mm vevar. Varav 1 är gjuten och det mig veterligen den enda gjuta veven i en sexa från Porsche. Torsionssvängningar i en boxermotor är på moderat nivå, men man skall inte glömma bort böjstyvheten i veven. Fast vi talar ju boxer och inte V6 där den proble...

Snyggt och snabbt jobbat!

Frågan är om inte bästa ljudet blir med två glasfiberdämpare. En för varje bank. Trush hette de en gång i tiden och fanns på hobbex. Närmsta bildelsaffär torde ha dem.

Jag la på dunlop sp. Rekommenderat för turbon. Helt oanvändbart. Saknar Michelin pilot sport i 15". Sannolikt blir hag missnöjd med allt utom R däck...

Ser ut som holmenkollen på 42 tummarn!

Detta finns det tidigare tråd om. Men att bygga en tyst bil är enkelt. Men den får inte rosta eller bli för tung. Det är stomljudsdämpning, absorbent och tätning. Smältmattorna du har lagt i är oftast av bitumen. I ditt fall limmas de lämpligast med kontaktlinser utspätt med toulen. Kan även värmas ...

Greppet tjockare, okay en annan spec än standard. Men har de använt kasserat skinn för att få den att se trasig ut? Hur som helst inget för mig...

Flachbau, det var länge sen jag såg, även fabriken byggde såna... Den svarte påminner om en som ligger på mobile. -72, breddad, båge och M471 från fabrik med alla papper och låg mätarställning. Priset är en miljon euro. Så en klone, replica, förfalskning eller vad det nu skall kallas får nog anses v...

Idag damp det ner ett brev från en Herr Christian Ferroni. Han ville köpa. Brevet kan bara bedömas som taffligt formulerat och går såklart direkt i papperskorgen.

För övrigt så ringer det fem sex gånger om året med samma önskemål. Kanske når för nixregistret...

2 liters S 67/68 med förgasare fanns att få med 160,168 eller 175 hk. Insprutaren 1969 hade 170. Under de första åren klagades det alltid på att bilen var för understyrd och senare i reklamen gjorde de en grej av att överstyrningen kom tillbaks i samband med introduktionen av S modellen. 67 har 4,5 ...

Kolla med RS 911 uk

Porsche-restorations.uk eller nåt liknande. De har breddare men kan nog fixa nåt i standardväg i plåt

Det ringer fyra fem gånger om året med nån som har hittat via transportstyrelsen. 911 brukar dock stå som T. Eventuellt står det där för täckt vagn, nån som vet? För 7 -8 år sen kom det en skrävlare på jobbet och ville sälja mig en 72S. Flat nose och breddad. Du vet de är dyra nu sa han. Han tog i s...

Man får nog anstränga sig för att hitta en olja som inte duger. Däremot är täta byten viktigare.

Öppnade posten. Fick brev från bilkompaniet i tråvad. De raggar tydligen vagnar med bilregistret som källa. Om du vill sälja eller byta nu eller i framtiden. Ingen direkt parallell, men åt samma håll...

Det luktar illa om såna affärer

På sextiotalet var det BASF och handelsbeteckningen lupolen.

Men tankar skall man nog inte dribbla med. Byt till en oskadad.

ATE, tillverkaren Alfred Teves, oftast kallat teves. Numera uppköpta av Conti. Calipern till höger tror jag kommer från en 110 eller 130 hästarsbil. Det ser ut att vara för solida skivor. S med sina 160 hk hade distanser mellan halvorna. S avser 67 och 68 årsmodell. De så kallade S bromsarna är nåt ...

Skruven till S oken är längre pga ventilerade skivor. Båda versionerna har muttrar som är högre än vanliga muttrar. På de tidiga modellerna 65-67 så finns det ok olika utförande A B osv. Om du har en 67 så tycker jag att du skall modernisera till 68 eller senare bromssystem. Då får du tvåkretssystem.

Skruven är speciell. Skallen är Ribe cs men det är inte viktigt. Skruvens liv är klenare och hållfasthetsklassen är 11.9 det är ovanligt. Åtdragningsmomenten står i reparaturanleitung från fabriken.

Det finns tidigare trådar med mer info.

swb vagnarna har egentligen det bättre chassit. långa hjulbasen blir mer gubbracer för autobahnkörning.

Oavsett vilken av de tre hjulbaserna så påverkar nog bränslemängden allra mest.

Skruvarna som håller ihop oken är svåra. Det är special, till S tror jag inte att de finns längre. Men till de andra fanns det häromåret skruv att tillgå.

Håller med Tomlin!

Men riktigt tidiga vagnar har traditionell utvändig sexkant. Sexkanten på de sena Carrerorna har en annan typ av sexkant. Högt skalle med försänkning. När den introducerades vet jag inte.

Ingen skruv är rätt, vill tro att det skall vara xzn. Ivändig tolvtand.
Skruven är lackad.

om du till äventyrs får ånglås så sitter det mellan fördelarn och spridaren. Det kan inte ventileras ut genom kallstarten. Däremot så kan motorn startas på kallstarten och då öppnar mängdskivan och bränslet kommer ut ledningarna. Om det verkligen är ånglås, så kan även felet sitta i systemtrycksvent...