Köpt.

Gamla varianten överst, turbostagen nederst.

En 78 som inte varit startad sen 1980 men ändå gått 10k mil? Känns lite märkligt?

Ska man ta den i bruk får man väl räkna med en komplett uppsättning bromsar, lite bränsleslangar och annat som kan behövas bytas?

Jag handlar i stort sett uteslutande av Utzon numera om det är Porsche orginaldelar jag vill ha.
Det mesta av nytillverkningen av 914 delar sker i USA/Canada så där köper jag resten.

Ja kolla gärna vad du har Micke.

mvh / Mats

Med den senare varianten av låsning för spindelleden och det lilla måttet (76 mm?) mellan hålen för bromsoken.

Ja jag har rätt spindelleder.

Ok, det visste jag inte. Kanske borde byta ut mina då...nån som ligger på en senare uppsättning Boge ben med det lilla c-c måttet för bromsoksfästena?

Jag har ju konverterat min 914 till 911/fembult med hjälp av 911 -69 (tror jag) fjäderben. Fjäderbenen är av den tidiga typen med en vanlig skruv som låser benet mot spindelleden. På vänster sida är det helt ok men på höger sida har jag ett glapp mellan led och fjäderbenet som jag inte blir klok på....

Jag tror inte de kommer stiga nämvärt i samma omfattning som Fuchs. Orginal Fuchs har ju den unika kombinationen av att vara snygga, lätta och orginal Porsche.... dvs de tilltalar både orginalfetishisterna och prestandanötterna.

Bild på Fuchs kopiorna.

Udda f'älg Fuchs såld. Deep six kopior finns kvar.

Stötfångargummin till 914 sålda.

Har lite delar över som bara ligger. 914: Fyrbult fjäderben fram beg. H+V 400 kr 1 st torsionsaxel 200 kr Startmotor (funkar) 250 kr Gummilister till stötfångare fram + bak, nya från 914rubber.com 4000 kr. SÅLDA! Bromsok främre H+V 1000 kr 911: Fettkoppar fram, osäker på årsmodell men tror det är 70...

Priset beror mycket på skicket, på för en rostfri helt ok 914-4 är 100-150 inte omöjligt. För renoverade och uppgraderade bilar så beror det mycket på vad som är gjort. Kolla området under batterihyllan efter rost eller rostlagningar. Plocka av kjolplåtarna (popnit eller skruv) och kolla efter rost ...

Nu är jag inte säger på hur mycket som är ändrat på din bil men att det skulle bli ett 2016 amatörbygge är ganska osannolikt. Den är helt enkelt inte tillräckligt ombyggd för varken ombyggt fordon eller amatörbyggt fordon. För ombyggt krävs det att du byter motor, drivlina och bromssystem. Din motor...

RSR finish....helsvarta fälgar duger möjligtvis på rena racerbilar där färgen kan dölja skavanker.....ser för tråkigt ut på en fin bil eftersom däck och fälg flyter ihop till en enda klump.

http://www.nitroz.se/apple/

Bygg ett system med så stora dämpare som du får plats med.

Såg detta på min instagram feed....

Porsche 912/6 2.7 on Carbs.
Slate grey, roll bar, big brakes, big cooler, Everything in papers and road legal in Germany. Not cheap.
tom@onassisporsches.com

Med vänlig hälsning / Mats

Edit: bilder här https://www.instagram.com/onassisporsches

Såg detta på min instagram feed....

Porsche 912/6 2.7 on Carbs.
Slate grey, roll bar, big brakes, big cooler, Everything in papers and road legal in Germany. Not cheap.
tom@onassisporsches.com

Med vänlig hälsning / Mats

Edit: bilder här https://www.instagram.com/onassisporsches

Våtdammsugning är väl det som brukar funka bäst...

Problemet är väl att du inte kan regga in den utan att montera tillbaka de vanliga trepunksbältena? Dessa får i sin tur inte gå emot buren på ett sätt som gör att det skaver på bältena nånstans så då blir det antagligen till att montera ur buren.

Kolla med Eric på PMB Performance.

http://www.pmbperformance.com/swb-911-brakes.html

Intresserad av 4st 7x15 krysseker fälgar av nåt slag.

Är det nån som har nåt liggande så skicka ett PM.

mvh /Mats

http://www.do88.se/bilder/artiklar/zoom/M4019_1.jpg Jag använder denna typen. En vanlig slangklämma har ju en ände som ligger innåt mot slangen och kan orsaka skav. http://shop.speedparts.se/shop/13102/art2/h7445/9807445-origpic-149693.jpg Bilindustrin använder väl ofta denna typen nu för tiden.

På den rumphuggna motorn som jag har så är inkörningen 2500 varv i ca 20 minuter och sen låta motorn svalna helt.
Men kolla med LN Engineering, dom borde veta bäst eftersom de har mest erfarenhet av cylindrarna.

Ett annat bra tips är att skruva av locket på bromsvätskebehållaren, lägga på ett lager gladpack och sen skruva på locket igen.
Då rinner det inte heller åt mer än några droppar bromsvätska.