Vad roligt det ska bli!

Jag råkar veta att det är över 30 anmälda och man har bokat 50 rum så det är nog bra att rappa på om ni ska med.

Jag har mycket klassningspapper som jag nyligen bläddrat i. Hittade inget alls om hålborrade svärd.

Undrar om de verkligen är av titan?
Hur som helst är de samma nummer på vipporna i 901/25 (2 liter) som till SC/RS (3 liter), kollade för skojs skull.

Minns att racevipporna var lite kopparbruna till färgen. Om det var materialet som hade den färgen vet jag inte men jag tror det var en beläggning. Sen böjde de sig istället för att gå av om man växlade fel. (Gjorde aldrig jag). Köpte aldrig begagnade sådana. Svårt att konstatera om de var intakta.

Känns som fel ställe att addera massa på.

Jag köpte mitt vevhus fullt färdigt från Mittelmotor för mer än tio år sen. Bearbetat för 2,7 cylindrar med fäste för insprutningspump, arborrat och stiftat. Minns tyvärr inte vad jag betalade. Kommer ursprungligen från en 2,0 anno 1966.

Instämmer med Johannes.
Mina vevhushalvor (i aluminium) är dessutom stiftade. Kanske att ta i men ska man köra med magnesium så bör man göra det.

Henrik; Jag har sett båda men det kanske är vanligast att de går av som du säger. Hur som helst så måste motorn rivas. Finns inga billiga genvägar här.

Med stor säkerhet har gängorna släppt i vevhuset. Har hört talas om att någon dragit lite och fått lite spänn i dem men vet inte hur det gick sedan. Jag skulle plocka isär för att undvika skador mellan cylindrar och toppar.

Jag klippte helt rått av främre delen, ca 25 mm av ett bladmått (0,10). Sen tog jag ett kopparrör diam 12-15 mm och klämde ihop det om bladet med en tång. Till sist böjde jag det i 80 graders vinkel. Det har jag använt i 40 år drygt. En kul övning: Ta en mikrometer som är rätt kalibrerad. Lås den på...

Får då tillägga att min bil är rätt mjuk. Original Bilstein dämpare till Carrera RS, 19/26 stavar, 18 mm krängningshämmare runt om, ställbart fram.
80% diffbroms

Hur som helst så har jag provat. Bilen blir mer lättkörd på gränsen och lastväxelreaktionerna blir mindre. När det gäller tornstag så funkar de som en främre krängningshämmare. Monterar man dit en så blir bilen mer understyrd. Beror förstås på hyr styv karossen är.

Mina gamla Weltmeister bussningar har jag aldrig tagit loss och smort. Bilen fungerar bra både på landsväg och bana men ”knirrar” en del.

De som jobbar med det här vill väl ha gummi för att det inte ska låta? Jag tyckte dock inte jag fick in mer vägljud i bilen, däremot knirrar det som sagt.

Det verkar vara j—ligt segt!

Ja insidan känns mest logiskt, särskilt när grejorna blir varmare.

Kan tillägga att det är en jättebra uppgradering. Lastväxelreaktionerna blir SÅ mycket mindre. Jag har hårda bussningar både fram och bak, dock inte i ändarna på bärarmarna bak. Där är det inte en ren vridning.

Har inget bra råd. Tror att det blir ”det vrider sig där det vrider sig”. Höll på och passade till och knölade som tusan men jag tror att det blev som jag skrev ovan. Det viktiga är att det går att vrida relativt lätt med handkraft när man monterar utan stavar. Skall förstås inte glappa heller. Mina...

För att undvika problem har jag alltid gjort på två alternativa sätt: Jag har mätt upp volymen på det som jag tappat av (som jag vet är rätt), och fyller på lika mycket. Eller häll i ”för lite”, kanske 8 liter, varmkör och fyll sen på tills det blir rätt på stickan. På 964 och 993 går det inte i me...

För att undvika problem har jag alltid gjort på två alternativa sätt: Jag har mätt upp volymen på det som jag tappat av (som jag vet är rätt). Eller häll i ”för lite”, kanske 8 liter, varmkör och fyll sen på tills det blir rätt på stickan. På 964 och 993 går det inte i mer än 6 liter utan att starta...

Förutom oljetanken bör du naturligtvis också tömma ut oljan med pluggen på botten av motorn. Oljenivån skall kontrolleras med varm motor på tomgång med bilen på plant underlag, innan oljan nått arbetstemperatur kan dess volym vara ett par liter mindre. m v h Henrik Har vi inte varit inne på det här...

Tänkte påpeka det här med att tävlingsbelägg som behöver värme för att fungera bra inte hör hemma på vägen men nu har ju Johannes redan gjort det.

Gillar, ”de blir inkörda i alla fall”. Har heller aldrig ägnat mig åt något sådant.

I min värld har benämningen R-motor mycket med R-kammarna att göra. Ska man ha sådana ”måste” man ha rätt toppar, Weber 46 osv. för att det ska funka bra och då blir det en R-motor. (En sådan på två liter är fascinerande att köra, på fullgas fungerar den i princip inte under 5000 rpm sen är det som ...