Som Nikke skriver så är det väl ingående axel som är det största problemet iom att allt måste tas isär och bearbetas.
Jag monterade min G50 utan att korta den, men det för med sig andra kompromisser.

Jag har precis haft en massa delar på isblästring, i princip alla aluminiumdelar i fram och bakvagn och växellådan. Rent blev det men resultatet understeg nog mina förväntningar, växellådan kunde köras som klump men övriga delar hade jag lika gärna kunnat lämna på vattenpolering. Däremot stod där b...

I USA var den firma som började gjuta upp nya 3.6 block, men tydligen tog han betalt i förskott och levererade aldrig något och har nu gått under jorden.

Alternativt till Gibbs kan vara ACF-50.

Magnesium ska vara relativt lätt att svetsa, TIGar man kan man trycka ner elektroden i smältan utan att kontaminera elektroden. Kör man aluminium så suger sig aluminiumet mot elektroden och nuddar den så är det bara att avbryta och slipa om den. Men tydligen är tillsattsmaterialet svindyrt och dessu...

Ingen aning om hur vattenbläser skulle funka eller om man kan göra det ens. Tror inte jag vill trycka in vatten och/eller blästermedel i de skrymslen det kommer att komma.
Måste var sjukt vidrigt att göra, mycket vatten rakt tillbaka i ansiktet, typ.

Hur många timmar tar det att göra det för hand? Mer än 12. Har gjort nästan hela min 931a och hade jag haft valet att lämna bort det för 15000kr så hade jag nog tagit det. Sen finns det säkert jobb kvar efter blästern ändå. 69an skrapade jag plåtren med värmepistol, skrapa och roterande stålborste....

Snackade med en firma utanför Kisa igår. Han sa att han kan ta bort den svarta massan som är påsprutad/penslad ovanpå den fabriks polyuretan beläggningen. Körde han längre kunde den ockå ryka, är den skadad och sitter löst så åker den bort. Han räknade med att det var ca 12 timmar blästertid, 15.000...

Om du vill får du gärna maila bilder på magnus.wennerberg@gmail.com

Har gjort rent undersidan av en bil från "klet" tidigare, den bästa metoden jag hittade var klardiesel på en trasa och torka, i flera steg.
Men känner inte för att göra om det igen.

Tar den verkligen tectylen? Trodde bara isblästring tog smuts Kan man ställa vattenblästring så exakt så att den klarar det utan att ta färgen? Jag vet inte, läste på en hemsida att de kunde ta tectyl/undrredsmassa. Men jag har ochså sett på youtube att det har svårt att ta mjuka saker,fett och olj...

Någon som testat att isblästra en bil för att göra den ren från underredsmassa mm? Alltså inte plåtren, bara ren från "tectyl".

Jag tror jag ska kolla över mina ventiler i år. Har inte gjort det på 4-5 år och 20 banmöten... Brukar helt seriöst bara känna på vippan hur mycket spel det är, känns det misstänkt tajt eller glappt så kollar jag med bladmåttet. Justerade mina ventiler i helgen. Det var första gången sedan jag satt...

JMB wrote: ↑Thu Jan 26, 2023 9:37 am Hur fick du in bilden, Bengt?

http://team21.se/91174/lightened_plate.jpg

Han har en egen bildserver!

Tar man bort torsionsstavarna, som i Bengts bild, så ska väl svärdet bara hålla hjulet i riktningen framåt-bakåt, det kan inte krävas så mycket material för att göra det.

gtBen wrote: ↑Wed Jan 25, 2023 8:28 pm
här är bilden från nikke911

Det där ser väl ut som en 924/944/968.

Man kan väl göra svärdet i aluminim istället!

Nja.... Ventilen blir inte 3 gram tyngre... i sig...! ! dom extra 3 grm ligger ju "över" den vid själva vipparmen vid justermuttern ... ! Inte på den fjäderbelastade ventilens delar ! Vänligen ! flylow Så du menar att ventilfjädern bara drar upp ventilen, den trycker inte tillbaka vippan?

Nja, jag håller med Stefan vikten blir ju lite större, längst ut på vippan i linje med med ventilen så i praktiken blir ventilen 3g tyngre. När man ville ha det riktigt lätt som gamla rsr och 908 etc hade man inga justerskruvar utan lash caps. Men för 95% så spelar nog inte dessa 3g någon roll, vent...

flylow wrote: ↑Thu Jan 19, 2023 9:02 pm Tips! Googla SNAPGAP ....! Genial ide´! har ställt min egen 964 med detta! Perfekt samt verkligen fungerar! Tyst å fin motor::! Enkelt sätt... man behöver inte ens "tänka" ! Vänligen ! flylow

Den var innovativ, den tror jag på!

Jag tror jag ska kolla över mina ventiler i år. Har inte gjort det på 4-5 år och 20 banmöten... Brukar helt seriöst bara känna på vippan hur mycket spel det är, känns det misstänkt tajt eller glappt så kollar jag med bladmåttet.

Jag har konverterat 3 av mina Porschar (2 från kjet 1 från motronic) till eftermarknadssprut. Det knepigaste för något som inte är insprutat från början är det mekaniska. Jenvey är säkert bra, sen finns det nog andra lösningar. Lite tips kan jag komma med, kör MaxxECU, det tycker jag är det mest pri...

Ja, jag skippar att uppdatera innan man kan ladda upp bilder igen.

VR1 oljan har högre zink innehåll och det är bra för kammarna, men det är en racing olja. Racingoljor är bra till racing, men de "håller" inte lika bra utan behöver bytas oftare, typ var eller varannat race.

Jag skulle köra en vanlig helsyntet, eller det är det jag gör.

Oil squrters kan mycket väl bli täppta om man inte gjort ordentligt rent efter tex ett tidigare haveri. Är man noga så byter man ut dem mot nya också för att kunna göra rent i blocket. Har man fått ut mycket skit i oljan så är det ett hästjobb att göra rent och oljekylare mm är nästan bara att kasta...

Angående sprut, inget fel på Emerald, jag har haft det på min Targa i många år. På min 3.6 i 69an har jag ett plug-n-play Vems som passar på originalhärvan. Inte supernöjd men funkar bra. Men idag skulle jag gå på ett Maxxecu Race, har ett maxxecu street i min 924a. Göra en helt ny härva går att gör...

Hög oljetemp är ju inte bra, 130 är mycket men tycker inte att det borde vara katastofalt. Min 3.2a brukar ligga på 120 och upp lite över det på en varm sommardag. Kamkedjehusen skadades, jag antar att det då är cylinder 1 eller 4 som havererat, de får olja sist i kedjan. Är det alla lager som är ne...