peterc wrote: ↑Mon Mar 20, 2023 2:56 pm Om vi flyttar oss lite framåt i tiden så kostade en 993 Carrera RS 789.000 år 1995

Vilket motsvarar 1.226.000kr idag

63.000kr 1973 motsvarar 496000kr 2023 enligt inflationskalkylatorn.

Jörgen Sandell

Den är beprövad av 964ägare i Stockholm. Lossnat med en motorrenovering som följd. (Inte jag)
När Dick fick renovera den motorn skakade han bara på huvudet
-det där var inga bra grejer…
När snapgap fick info om vad som hänt blev det radioskugga.

Tittar på bilden med lagren. Det har ju på en del mest slitits i mitten. Då far tankarna till hur såg egentligen vevtappen ut? Och nära slutet och början på skålen brukar det vara mindre slitage när allt är helt ok. Smala slitagebilder för även tankar till överhettning. Glappet i lagret ska ju hjäl...

Johannes wrote: ↑Sun Jan 08, 2023 8:04 pm Gjordes det nåt med veven mellan renoveringarna?

Nej, den kontrollerades nog som allt annat men inget arbete på den.

Här är en länk till en som testat oljors smörjförmåga vid olika temperaturer och det visar sig att valvoline vr1 fick sämst och börjar ryka och brytas ned redan vid 126 grader (260f). https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3070520-high-temp-motor-oil-wear-testing-myth-vs-reality-ve...

Här är en länk till bild på vevstakslagren. de övre 6 från denna gång och de undre från cyl4 från förra renoveringen.
https://www.dropbox.com/s/1lf3heg4ncyvf ... 7.jpg?dl=0

När fläkten väl är igång och suger luft genom kylaren, hur mycket hjälper plåtarna då? Tänker fläkten måste dra igenom mer än tillräckligt med luft. Annars skulle våra bilar aldrig palla att köras i LA på sommaren Då gör plåtarna ingen nytta. Därför bilen inte gått varm i köer. Men vid bankörning ä...

Läste precis technical training från porsche på 964 och den säger att temp range på motoroljan är 80-100 grader. Fläkten i steg 1 går igång vid 105 grader och steg 2 vid 118 grader. Det står att normal driftstemp är 90 grader. Att då motoroljan haft en temp på runt 125-140 konstant kan ju förhoppnin...

Ja det Dick sa var att när de servade rallyteamen förr i tiden var det Max 100 grader som gällde därefter börjar motorn tappa effekt. De fick ju ofta då inte ha extra kylare pga reglementet. Men det stod inget om hur stor spolartanken fick vara, så de hade en stor behållare med vatten som de fyllde ...

Johannes wrote: ↑Sat Jan 07, 2023 1:06 pm Ingen direkt jämförelse, men Audi hade ju 60, 130 och 170 grader på sina temp visare för olja.

Kring hundra är nog rimligt för vanlig trafik om kondensaten ska koka bort.

Vad har du haft för olja?

20w50 mineral valvoline vr1 racing

Innerskärmarna leder luften från kylarna över hjulhusen ner i trösklarna, de blockerar icke luften , som du tror. 64 och 993 använde detta system och tar man bort detta saboteras luftgenomflödet till oljekylarna. Vem tävla med denna bil när den var ny ? Örnulf eller ? Spännande. Luften kommer in i ...

Oil squrters kan mycket väl bli täppta om man inte gjort ordentligt rent efter tex ett tidigare haveri. Är man noga så byter man ut dem mot nya också för att kunna göra rent i blocket. Har man fått ut mycket skit i oljan så är det ett hästjobb att göra rent och oljekylare mm är nästan bara att kast...

Oil squrters kan mycket väl bli täppta om man inte gjort ordentligt rent efter tex ett tidigare haveri. Är man noga så byter man ut dem mot nya också för att kunna göra rent i blocket. Har man fått ut mycket skit i oljan så är det ett hästjobb att göra rent och oljekylare mm är nästan bara att kast...

Jonas, har du samtliga innerskärmar på plats i fram ? När vi tävlade -93 , var de några med rs bilarna som fick högre temp, när de kört sönder en innerskärm. Hela innerskärmen har venturi funktion och ska vara på plats även på cupparna och rsr versionerna. Japp innerskärmarna är hela. Vad menar du ...

Tack för allt kunskap!! Kolvar och cylindrar är nya 964 RS orginal från Mahle så de är korrekta. Smörjningen kan jag i nuläget när allt är ihopsatt igen bara lita på Dick att allt är korrekt. Men som även när han renoverade motorn sist, man vet ju inte om det kan vara något som även den bäste kan mi...

Jag uppskattar att du ifrågasätter!
Spridarna gav innan service 177-180 dynamic och 188-190 static.
Efter ger de 179-184 dynamic och 191-195 static.

Jagvhar tänkt att kanske låta elite i hasslarp koppla in emerald sprut, efter inkörning. Plug&play då det finns kabelstamsadapter.

Ja tack för all input! På 964 sitter ju främre kylaren på tvären, när bakre plåten saknas och även 2st skumgummibitar på insidan av kofångaren går luften rakt igenom och inte genom kylaren. Fläkten drar ju genom luft, men det hjälper främst i köer och där har den inte gått varm. Den går även igång v...

Om lagret gått varmt så är det kanske oljebrist man kan tänka sig. Vevaxeln försörjer lagret. Metallkontakt kan ge blånering. Men det värmer nog inte motoroljan så som det beskrivits. Den uppvärmning av oljan som sker i så fall, kan knappast bli så varm att toppen överhettas Kan ju fundera på stakl...

Om lagret gått varmt så är det kanske oljebrist man kan tänka sig. Vevaxeln försörjer lagret. Metallkontakt kan ge blånering. Men det värmer nog inte motoroljan så som det beskrivits. Den uppvärmning av oljan som sker i så fall, kan knappast bli så varm att toppen överhettas Kan ju fundera på stakl...

Kammarna är ok, främst den skadade cyl vevstake som hade problem. Det var cyl1 som toppen sprack på. Tempen låg ofta ganska nära rött, så kan ju lika gärna varit 145 grader. Tycker Dick borde ha ha sett om oil squiters varit igensatta. Vad jag förstår det som var det minimala skador på lager men det...

Måste nog säga att blåanlöpta stakar låter mer som dålig smörjning eller för tajta lagerspel. Skulle viljat se lagren och vevtapparna. Lagren kan jag ta bild på om några dagar. Ja skulle ju vara jobbigt om det är nåt grundproblem vi missat igen… Nu kommer den iaf inte gå varm, och bränsleblandninge...

Vevlagren var slitna (700mil)(200mil bana) kolvbussningarna hade krymt. Stakarna mättes upp och bearbetades på något vis. Enl Dick hade de tendens till att vara blåanlöpta. Kan ha gått snålt men inget som syntes på stift eller övriga 5 cyl/kolvar. 1 cyl/kolv var ju skadade pga svetslågan då toppen s...

När jag köpte min 914 med 3l 6a hade den ingen termostat och en Mercedeskylare fram, då gick den upp till 120 grader vid hård bankörning. Satte dit en termostat, grövre slangar och en högflödeskylare som Sellholm byggde. Nu aldrig över 100 grader. På min 964rs har jag renoverar motorn nu för andra g...