Skojsigt!

Trist om det tätnar i bränsleröret pga av för litet flöde!

Locket i sig är inget märkvärdigt. Det går nog att lösa med i stort sett vad som helst bara det blir tätt så man stänger ute vatten. Bara att fila till en plåt om inte annat, kanske rent av ett lock och ett plåtband över med en svetsloppa på sidan. Gick till förrådet och plockade fram ett nytt och s...

Och en bild

Ser annorlunda ut för 912 och annan från 1969.

Modern timkostnad på verkstad drivs även av att moderna bilar har så hög tekniknivå -åtminstone komplex att det krävs avancerad utrustning jämfört med förr och det får även vi med äldre vagnar vara med och betala om vi till äventyrs är disponerade och tvingas uppsöka verkstad vid något tillfälle. Et...

Det är verkligen minst sagt frapperande hur de bollade med geometrier och även filosofi. Den relativt sett lågkomprimerade RS motorn med större slagvolym av såväl kolvarea som slag. Men det handlar om att få in luft i cylindrarna och ha mod att släppa upp varvet i den högre regionen utan att det slä...

Sen gäller det ju att dra till rätt moment inte minst för kylningens skull. Det runda verktyget i mitten är en slirspärr för att ge rätt moment. Det är nog i stort sett bortglömt idag

Det ska ju avsynas också!

I väntan på väder, lite bilder från Boschkatalogen 1968

Sen blev det egentligen lite svårare rent motormässigt med tanke på effekten för att hänga med 2.2 S så började de 1970 att bygga - om uttrycket tillåts - nertrimmade motorer. En S 2.0 försågs med topplock från T modellen som bara hade 110 hk och klenare portar i topplocket. 40 mm förgasare och de k...

Så ser de originalstift ut som således - idag står det ju Porsche på de vita kartongerna med BERU från Porsche.

Det är stift som man inte kan justera elektrodavståndet på - 2 fasta från sidan.

Stenhårda dessutom.Minns en skrift av John Starkey där nån på 70 talet klagade på att de kostade 600 att byta då och det var us dollar tror jag eller rent av pund! det går åt 12 på dubbeltändningslocken.

Finns det en sån modell? Nja, kanske inte enligt fabrikens nomenklatur. Men enligt fabrikens sport bibel så var ju 911T och 911S för GT grupp 3 upp till 2 liter i tävlingssammanhang. Bilarna var försedd med motorer från Carrera 6 om man så önskade eller bara vissa delar utbytta till det beroende på ...

Vill man sväva ut så syns att innerbelysningsarmaturen har svart ram. Tidigare är de blanks som i VW 411.

Då kan man ju beträffande bältena funder kring om det varlige olika utförande på karosser beroende på vilken marknad, eller om det bara är svårtolkat i efterhand.

Från australiensiska Motor 1969.

Här är det inte något för tunneln

Bild från modellår 69. Bilen alltså...

Men hur har hon bältet?

fästen vid tunneln

Det fanns till och med tre typer av bälte i prislistan modellår 1968.

Några bilder i sammanhanget:

En 67:a och kollade på en tom kaross från 68 och där finns inga fästen av den typen för rullbälte.

Gammal tråd...men bälten fanns i två utföranden pris i Tyskland 54 rep 56 DEM 1967.

Bifogar en bild från Allt om teknik 1967 där 911S testades. På senare sitter ju omlänkaren i B stolpen.

Tog mig tid plocka fram ca 50 internationella tester från tiden. I stort sett riktiga tester av kompetenta och erkända bedömare. Inte som dagens bloggerskor som tjoar och kollar lacken mot nagellacket. De gamla testerna hade backtagning, minradie för att svänga runt en bil med överhäng och allt, ped...

Det skiljer 11 kg. Men det är nog inte hela sanningen att det nödvändigtvis är tekniska produktegenskaper som driver förändringar. I slutänden är det bottom line hos tillverkarna även om vi gärna vill tro något annat. Men det var mycket som blev lättare bak Kåpor och annat för att inte tala om veven...

Hade det varit fotorally med sedvanlig frågesport så introducerades vevhusen i magnesium redan under 68. Inte vid samma datum för de olika typerna /02 och så vidare. Har ett par sådana motorer själv och de har också sekvensnummer såklart. Man kan ju undra vad som egentligen låg bakom bytet. Det förs...

och dess placering har vi ju haft uppe i ett flertal trådar. Tänkte jag kunde dela en bild! Som bekant sitter de till höger om motorns kylfläkt. Där finns i huvudsak 3 olika nummer. Motorns serienummer -det kanske mest efterfrågade Motorns typ nummer - vad som finns inne i motorn dvs hästkrafter Byg...

Den här typen av koppling blev aktuell med lagen om halvljus och det började åkas med reducera halvljus, varselljus etc.